中日韩天然气管道图：穿越黄海，进入韩国，再穿越对马海峡，到达日本。天然气管道和我国—缅甸油气管道，通过这3条国际管道，我国每年可以从国外进口天然气超过1000亿立方米。管道运输稳定、安全、连续的优点是海上运输天然气无法比拟的。

和我国的邻居一样，日本和韩国就没有那么幸运了。作为一个岛国，一个隔着北纬38度的假国家，它们的能源资源相对匮乏。为了支持国内发达经济体的运转，每年必须从国外进口大量能源，天然气也不例外。数据显示，2022年日本进口天然气占总消费量的93%，全部由LNG油轮覆盖。韩国当然也不例外。有天然气田），但韩国实际上没有天然气产区。2022年，韩国对天然气的依赖度将达到99.4%。

那么，能否从我国大陆建设一条天然气管道，连接韩国和日本，形成中日韩天然气管道呢？

答案是肯定的。这条管道可从我国烟台或威海出发，从海底穿越黄海，登陆韩国仁川，然后沿朝鲜半岛向南，穿过釜山海峡到达对马岛，再到对马岛海峡到日本。九州岛线路全长约1000公里。

该项目技术上可行，俄罗斯至欧洲的北溪管道全长约1200公里，部分通过海底管道运输。我国西气东输管道长度甚至达到了4200公里，比中日韩三国设想的天然气管道要长得多。

日本、韩国天然气需求量大，管道建设市场需求非常大。如上所述，日本、韩国天然气对外依存度均超过90%，韩国更是接近100%。2022年，日本进口天然气7055万吨，折合天然气约980亿立方米，而韩国2022年进口天然气124亿立方米。

天然气资源也十分丰富。中亚和俄罗斯天然气资源丰富。目前，中亚天然气管道和中俄东线天然气管道最大年输气能力分别为600亿立方米和380亿立方米。基本上，这两条天然气管道可以满足日本和韩国的年度需求。

如果算上我国对天然气的需求，我们可以升级天然气管道的能力，建设平行的二线，如欧洲的北溪管道。自然，我国作为这条管道的起点，在管道的建设中起着举足轻重的作用。对流经我国的天然气可能征收一定比例的“通行费”。为了获得稳定的天然气供应，日本和韩国也必须达成协议。

当然，2000年韩国也提出与中国、俄罗斯建设管道。当时，中国、俄罗斯和韩国均签署了该管道项目的可行性报告，并计划于2005年开工建设。遗憾的是，后来在多项国际因素的影响下，俄罗斯天然气被输送到我国。通过管道，但我国至韩国的管道建设却陷入停滞。

我希望这个想法在未来能够实现。